Por Coriolano Xavier, Vice-Presidente de Comunicação do Conselho Científico Agro Sustentável (CCAS) e Professor do Núcleo de Estudos do Agronegócio da ESPM.
O descontentamento com a infraestrutura do país está na boca de todo mundo, seja na cidade ou no campo. No caso do agro, que movimenta 65% da safra pelo modal rodoviário, os problemas de infraestrutura e logística são velhos conhecidos e tiram o sono de muitos produtores.
E não é para menos, basta ver um exemplo: exportar milho via porto de Santos, tirando os grãos do Norte de Mato Grosso, o maior produtor do cereal, é algo inviável hoje, pois o valor do produto no mercado internacional (US$ 200/tonelada) não viabiliza o custo do frete até o porto, que ronda a casa dos US$ 80/tonelada. Quem faz o alerta é Edeon Vaz, diretor executivo do Movimento Pró-Logística e membro do Conselho Científico Agro Sustentável (CCAS), lembrando ainda que melhorias na infraestrutura poderiam beneficiar também o abastecimento interno de produtos com produção geograficamente concentrada, como o arroz, que é produzido em maior quantidade no Sul.
O campo se organiza e protesta há tempo contra esse estado de coisas, que causa sérios prejuízos, alimenta desperdícios e provoca erosão na competitividade de produtores e do país. Mas agora se sabe que a infraestrutura também está na lista das preocupações dos brasileiros dos grandes centros urbanos.
Levantamento realizado em 28 países pelo Instituto Ipsos¹, empresa internacional de pesquisa, para medir o grau de satisfação das pessoas com a infraestrutura existente nos países onde vivem, revela que 60% dos brasileiros estão insatisfeitos com as condições de nossa infraestrutura. Somos os mais descontentes. Os menos insatisfeitos são os japoneses (15%). Quanto ao objeto desse descontentamento, aqui no Brasil, a rede de rodovias lidera em respostas negativas (71%), seguida por banda larga (63%), energia (61%), serviços de saneamento (57%) e aeroportos (53%).
A questão estratégica da infraestrutura não está mais restrita a segmentos da sociedade ou demandas setoriais específicas. É preocupação geral, questão de política pública.
E, para ilustrar a dimensão do problema, a história recente dos investimentos brasileiros em construção e manutenção de estradas é eloquente. De acordo com a Confederação Nacional dos Transportes (CNT), em 2011 o governo investiu R$ 11,2 bilhões nas estradas e depois recuou 35% até 2016, investindo R$ 8,6 bilhões, mesmo nível de 2008. Em 2017, talvez os recursos nem alcancem esse valor. Enquanto isso, o agro viveu fase dourada de 2005 a 2014 e em 2017 chegou ao recorde de 238 milhões de toneladas de grãos, sempre intensificando sua demanda logística.
Segundo a CNT, seria preciso investir cerca de R$ 300 bilhões na infraestrutura rodoviária, para deixá-la adequada à demanda nacional de transporte. Para as lideranças do agro, o momento talvez seja uma oportunidade para somar forças com a cidade e construir uma proposta buscando queimar etapas na recuperação e ampliação de nossa malha viária, uma demanda que aparentemente é de toda a sociedade. Clima para isso parece existir: pela pesquisa, a maioria dos brasileiros consultados (76%) percebe a infraestrutura como um fator essencial para o desenvolvimento.
(1) Divulgação: Exame, ed. 1.149, ano 51, novembro de 2017.
