Nesta semana as cotações da soja na Bolsa de Chicago recuaram, após semanas anteriores bastantes agitadas, com valorizações acima dos padrões aceitáveis de racionalidade. Neste sentido, as cotações fecharam esta quinta-feira (19) em US$ 10,16/bushel, após 10,57/bushel há uma semana. Na média semanal as cotações ficaram em US$ 10,36/bushel, contra US$ 10,49/bushel na semana anterior.
O sentimento que se tem é que as altas especulativas poderiam estar perdendo fôlego na medida em que avança o mês de agosto e se aproxima o momento da colheita de uma safra cheia nos EUA.
Em termos mundiais, durante o decorrer da semana, o mercado ainda trouxe os reflexos do relatório do USDA do último dia 12 de agosto. Portanto, a volatilidade, que ficou evidente nas últimas semanas começa a ser absorvida, gerando um ajuste global nos mercados mundiais de commodities e, em especial, no mercado da soja em Chicago.
Por sua vez, os embarques semanais estadunidenses, até o dia 12 de agosto, registraram 366 mil toneladas, contra 197 mil toneladas na semana anterior e 183 mil toneladas no mesmo período do ano passado. No acumulado desde setembro, os embarques totalizam 38,8 milhões de toneladas, contra 32,83 milhões de toneladas no mesmo período de 2009.
Enquanto isso, as condições das lavouras nos EUA até o dia 15 de agosto, segundo o USDA, estavam 66% entre boas e muito boas, 23% em situação regular e 11% entre ruins e muito ruins.
Vale destacar que a colheita já começou, isso com praticamente duas semanas de antecedência, devido ao plantio concluído mais cedo, e devido ao clima favorável no período. Em Louisiana, a expectativa é de rendimentos superiores aos 2.956 quilos/hectare previstos pelo USDA. Conforme o último relatório de oferta e demanda do departamento, divulgado há uma semana, os EUA têm potencial para colher a sua maior safra de soja de todos os tempos. A previsão é que e a oleaginosa atinja um volume total de 93,4 milhões de toneladas. Apenas uma instabilidade climática de última hora poderá trazer surpresas negativas.
A agência privada Safras & Mercado divulgou esta semana a evolução da comercialização da safra 2009/10 no Brasil. Sendo assim, no país, até o presente período a comercialização da safra encontra-se em 82%, contra 87% em igual momento do ano passado, sendo que a média dos últimos 5 anos é de 82%. Por unidades da federação, a comercialização da safra 2009/10 no Rio Grande do Sul chega a 62%, contra 69% no ano anterior; no Paraná respectivamente 74% e 79%; no Mato Grosso 92% e 96%; no Mato Grosso do Sul 83% e 86%; em Goiás 91% e 93%; em São Paulo 73% e 78%; em Minas Gerais 90% e 90%; na Bahia 88% e 94% e em Santa Catarina a comercialização da safra 2009/10 alcança 69%, contra 74% em igual período de 2009.
Já em relação à evolução da comercialização antecipada da safra 2010/11, no país, a mesma chega a 13% no momento, contra 6% no ano passado e 11% na média dos últimos 5 anos. No Rio Grande do Sul respectivamente 2% e 0%; no Paraná 6% e 1%; no Mato Grosso 20% e 15%; no Mato Grosso do Sul 15% e 8%; em Goiás 17% e 6%; em São Paulo 5% e 2%; em Minas Gerais 12% e 2%; na Bahia 16% e 2% e em Santa Catarina a comercialização da safra 2010/11, até o período, alcança 3%, contra 0% no mesmo período do ano passado. Ou seja, os produtores estão antecipando as vendas, visando aproveitar ofertas de preços interessantes existentes no momento, para entrega do produto quando da colheita.
No mercado interno brasileiro da soja, os preços médios continuam se valorizando, reflexo ainda das semanas anteriores, movimento que deve ser revertido logo mais devido ao ajuste das cotações do grão em termos mundiais pela proximidade da colheita da safra estadunidense. O balcão gaúcho teve nova alta, ficando na média semanal cotado a R$ 38,14/saco, enquanto que no mercado de lotes, houve oscilação entre R$ 42,50 e R$ 43,00/saco no Estado. Já nas demais regiões produtoras brasileiras, também para o mercado de lotes, as cotações ficaram entre a mínima de R$ 38,20/saco em Barreiras (BA) e R$ 41,25/saco em Cascavel (PR).
Enquanto isso, os prêmios no Golfo do México ficaram entre 82 e 94 centavos de dólar por bushel para agosto e entre 80 e 90 centavos de dólar por bushel para setembro. Em Rosário, os prêmios oscilaram entre US$ 1,25 e US$ 1,35/bushel para agosto e setembro. Já os prêmios nos diferentes portos brasileiros continuaram firmes, oscilando entre US$ 1,22 e US$ 1,54/bushel para agosto.
Paralelamente, a inexistência de uma estrutura adequada para escoamento da produção, aliada à falta de uma logística de transporte consistente, acaba provocando desperdícios de grãos pelas estradas brasileiras. A explicação para as perdas vão desde a má situação das rodovias até as condições inadequadas dos caminhões transportadores, provocando o “vazamento” de um grande volume de grãos pelas rodovias. O desperdício durante o transporte é bastante significativo, e pode ser observado por quem trafega em estadas atrás de algum caminhão. Da fonte de produção até o destino final, a quantidade de grãos que fica pelo caminho gira em torno de 0,25% de tudo o que é transportado. Em época de colheita, principalmente em relação a soja e milho, as rodovias encontram-se repletas dos grãos que caem da carroceria dos caminhões durante o transporte do campo até o destino final. Por exemplo, das 18,78 milhões de toneladas de soja que o Estado de Mato Grosso produziu nesta safra, estima-se que 47,5 mil toneladas do grão ficam às margens das rodovias. Segundo cálculos da Central de Comercialização de Grãos – CentroGrãos –, da Federação da Agricultura e Pecuária de Mato Grosso – Famato –, os desperdícios significam um prejuízo de R$ 21 milhões a cada ano para o setor. Paralelamente, estima-se que o Brasil perca R$ 2,7 bilhões a cada safra com o derrame de grãos durante o transporte rodoviário. Depois da colheita, os grãos também se perdem por motivos como insuficiência da rede de armazenagem, má-conservação das estradas e inadequação do transporte utilizado. Em países de grande dimensão territorial como o Brasil, os índices de perdas tendem a ser maiores na pós-colheita, dadas a dispersão da produção, a distância dos mercados consumidores ou portos de exportação e a deficiência da rede de armazenagem. A escolha do modal de transporte utilizado - ou a falta dele - tem contribuído para aumentar os volumes de desperdício. Segundo o Ministério dos Transportes, 58% das cargas do país são transportadas pelo sistema rodoviário, o menos eficiente para longas distâncias. Conforme estudo de viabilidade econômica dos transportes de cargas, o modal rodoviário é o mais adequado para as distâncias inferiores a 300 km. Para distâncias entre 300 e 500 quilômetros, o desejável é utilizar o meio ferroviário (responsável por 25% do movimento) e, para mais de 500 quilômetros, indica-se o fluvial (17%). No Brasil, no entanto, a situação é inversa. A matriz brasileira de transporte passou por uma pequena mudança quando comparada com a existente em 2001, ano em que a participação do modal rodoviário respondia por 60%, o ferroviário por 21% e o hidroviário por 14%. Mesmo assim, o modal rodoviário predomina na movimentação de produtos de baixo valor agregado, percorrendo longas distâncias. (cf. Diário de Cuiabá)
